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军用自行车:简直彻底改变了马队的两轮机械

观赏欧洲的部分地区,特别是法国,意大利,特别是荷兰,您会发现人们喜爱骑自行车的土地。自行车赛车是欧洲最受欢迎的运动之一,在全体上仅次于足球。关于许多欧洲人来说,骑自行车是人们上下班,进入商铺以及在或许的情况下远离一切的日常日子的一部分。

自行车运动也有着悠长而五光十色的前史,包含在欧洲各个戎行以及国际范围内的服务。

与轿车相同,任何人都不能宣称自己发明晰自行车。第一个被普遍认为能够制作呈现代自行车前驱的两轮设备的人是德国男爵卡尔·冯·德赖斯,他在1818年规划了一种由骑车人的脚推进的直列式配备。可是,这种瞄准井井作业的马替代品并没有盛行。

其他发明者和修修补补者企图制作人为驱动的机器,但实践上直到1860年代,法国人Pierre Michaux和Pierre Lallement引入了踏板驱动体系,该体系能够推进自行车技能开展,并随后推进骑手行进。

踏板驱动体系的进一步立异导致了现在所谓的“一般自行车”的开展,或许对保藏家而言与“便士”相同频频。

该自行车的特点是前轮高,以其骑行有点困难乃至风险而著称,由于它们的座椅高且分量分配差。这样的自行车关于有钱人或更精确地说是有钱人来说是新颖的。没有适宜的女士会考虑骑这样的自行车。

一般的自行车向法国人介绍了他们对自行车的酷爱-一向延续到今日。这些自行车虽然蠢笨地骑行,但在1870-71年的法普战役中经过了军方对差遣骑手和侦察员的测验。具有挖苦意味的是,这场战役也摧毁了法国第一个新式的自行车工业,可是自行车立异还远未完毕。

英国乃至美国的开展都在前进,那里的技能前进包含链条驱动的体系,该体系使骑行渠道愈加安稳。英国发明家约翰·肯普·史塔利以此为基础,出产出国际上首个成功的“安全自行车”,被称为“漫游者”。

它的规划于1885年发布,直到今日仍可被辨认。它具有巨细平等的前轮和后轮,前轮是可转向的,并且链传动到后轮。这种自行车的规划在1890年代盛行,许多军事思想家都看到了它的潜力。依据吉姆·菲茨帕特里克的《战时自行车:前史插图》,在1880年代末和1890年代,许多国家都在测验运用自行车。

英国人或许现已打败了大陆对手抵达终点线,并在1885年复活节操练中在野战演习中将骑自行车的人用作侦察兵,但奥地利人和德国人都别离考虑了别离在1885年和1886年运用两轮摩托车的或许性。可是,再次是法国戎行于1887年7月正式将这辆自行车投入运用。

在大西洋沿岸,跟着一些国民警卫队的自行车实验,美国人也仿效了。康乃狄克州国民警卫队的第一信号军在1891年景立了第一个军用自行车部队,其时信使和接力骑手运用了这辆自行车。随之而来的各种应战,包含让康涅狄格州国民警卫队的一名骑车人证明自己独自一人能够比整个信号旗队更快地传达信息,而接力队则仅用了四天13个小时就从芝加哥向纽约进行了一次差遣,大部分在下雨天。后续应战仅用了六天时刻就将华盛顿特区的音讯传达给了丹佛。

骑自行车去战役

虽然自行车证明能够经过骑行者传递信息,但军事计划人员对其进行了调整,使其能够与便携式地势图师乃至电报员一同运用。在一个事例中,骑手用他的自行车研讨了丘陵和其他地势的斜度,以协助现场指挥官确认大炮和卡车是否能够穿越该土地。在另一种情况下,自行车实践上是用来在指挥所和前哨之间铺设电缆的。毫无疑问,这两种用法对规划师来说都是切实可行的,但在现场却被证明不是。

还规划了更急进的概念,并且各个国家进行了测验,以检查自行车是否能够用作实践的枪械渠道。在1890年代,多个国家进行了现场测验,其间包含添加装有前期机枪的边车,以及能够从车把发射的侧装步枪。由于这些都是原型,因而毫不古怪地未能逾越概念验证,因而,即便在博物馆中,这些前期自行车今日也简直没有幸存。

自行车被证明是一种新的战役机器,但一些军事计划人员却寻觅是否能够规划出战术来在战役中运用该自行车。这是对骑车人战术的初次实践研讨,而这正是自行车踏上真实战役的时分了。

人们普遍认为,这是在1899年开端的南非第2次盎格鲁-布尔战役期间,这辆自行车首要遭到洗礼。信使从前运用过自行车,将其改装成便携式担架,乃至还被用作专门规划的两人自行车巡查铁路的一部分。在后一种情况下,制作了约二十个用于巡查作业,可是,据信今日没有人能够生计。

自行车的运用也不限于英国,由于布尔人在十分有限的规划上也选用自行车替代了马。这辆自行车现已在战役中进行了测验,看起来如同它将在未来的战役中找到一席之地。

第一次国际大战起初是一个十分机动和活动的抵触,好像确实是自行车的抱负挑选,而西线前哨的两边都运用了很多的自行车来协助部队敏捷抵达前哨。可是,由于堕入堕入地狱般的地狱般的噩梦中,两轮机被降级为后队伍。神枪手在不那么动态的区域,侦察兵和当然是调度骑手在某种程度上运用了自行车。

战后,自行车技能再次开展,整个欧洲对休闲和运动的自行车也越来越感兴趣。乃至在美国,自行车运动也开端风靡一时,这项运动能够与其他一切运动项目相抗衡,纽约市的麦迪逊广场花园等场所举行为时一天的自行车竞赛和活动。只要播送的呈现和播送员更简单调用的棒球运动,自行车运动才逐渐成为美国的首要运动。可是,它在大洋彼岸依然很受欢迎,因而自行车依然是战役机器,而运动与平和机器相同如此。

在第一次国际大战的trench战之后的一代人,欧洲和亚洲的战役迸发使这一周期从头回到了战场上。德军即便在快速举动的霹雳战中,依然依托马拉的马车来运送人员和设备,自行车也发挥了效果。

第2次国际大战期间战时缺少也导致许多国家运用自行车节约燃料。在霹雳战期间孤立的英国特别如此,乃至在扬克人很多抵达之后也是如此。相同在战时配给的美国也很多依靠自行车。具有挖苦意味的是,关于保藏家来说,很少有美国自行车在战役中幸存下来。

与第2次国际大战中其他美国配备不同的是,关于出产总数的信息很少,即便到了今日,也不清楚切当的是依据正式的战时合同为美军制作了多少辆自行车。

虽然美国戎行从未很多运用过自行车,而英国人很少运用过前哨自行车,但盟军的战时敌人却很多运用了自行车。在第2次国际大战期间,日本人实践上比任何其他国家都更依靠自行车。

在马来西亚侵略期间,不计其数的日本战士骑着自行车驶向新加坡。日本人研发了专门为战役而规划的折叠自行车,还开发了其他占领区/被降服疆域的自行车。

日本人还因能够适应和战胜自己的自行车而臭名远扬。由于橡胶缺少,据报道,日本战士学会了在轮胎变平且无法修补时骑在轮辋上。

第2次国际大战后,布衣是有必要适应和战胜的人,跟着国际从战役恐惧中恢复过来,许多战时自行车都移交给了布衣手中。在欧洲特别如此,那里的燃油依然很难取得,并且自行车文明现已存在。

成果,与美国比较,欧洲保藏的自行车数量更多。

另一部分是,第2次国际大战后,自行车在成年人中越来越盛行,战后许多剩余的自行车实践上被运往欧洲。自行车是“从剑到犁”的经典比如,由于它再次成为了布衣的交通工具。

可是它的战役年代还没有完毕。虽然这不是越南战役的最具标志性含义,但越共和北越部队实践上很多运用了自行车。很难幻想这些自行车在茂盛的丛林中的行进情况如何,特别是在加利福尼亚和科罗拉多州开端的“山地自行车热潮”产生十年之前,可是这些自行车实践上现已完成了自己的作业。在包含中美洲在内的整个非洲的其他乡村抵触中,也运用了自行车。今日,在阿富汗的美军仍在运用自行车。

中立自行车

具有挖苦意味的是,瑞典和瑞士这两个中立国家是运用自行车数量最多的国家,而实践上并没有激怒他们。每个人都有崎terrain的地势和真实独立的精力。

瑞典是军事上运用自行车技能的前驱之一,第27哥得兰步卒团于1901年用骑自行车的部队替代了其马队补给,到1942年,该国具有6个自行车步卒团。可是,从1948年到1952年,斯堪的纳维亚国家开端免除其自行车步卒团的执役,到1980年代,仅剩下了特种自行车步枪营。

大部分旧式军用自行车都被抢购一空,关于保藏家来说,战时年代的自行车更受喜爱,即便瑞典人没有参与第2次国际大战也是如此。根据曾经的军事规划的商业版别今日也能够买到,可是从技能上讲,它们历来都不是“军用自行车”。

欧洲的另一个首要中立国家瑞士也有悠长的军事循环前史。美国的自行车步卒始建于1905年,直到2001年才逐渐筛选,近100年来,这个山区国家运用的自行车以其高品质和相同高的耐用性而出名。

1988年,瑞士人更新了自行车,这导致瑞士出售了简直一切库存。因而,闻名的瑞士军车在保藏界简直和今日的瑞士军刀相同闻名。)

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